特斯拉的 NACS（北美充電標準）越來越受到歡迎，在 2023 年包含 Volkswagen、Toyota、Mercedes-Benz、BMW、Honda、Ford、Hyundai 以及 GM 在內的全球前幾大汽車製造商，已幾乎全數宣布將採用 NACS 作為他們的車輛充電標準。究竟 NACS 充電標準是什麼？為何全球車廠、充電樁廠商都轉而使用？
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NACS 充電標準是什麼？
NACS（North American Charging Standard）原名為 TPC（Tesla Proprietary Connector）是特斯拉所制定的「電動汽車充電標準」 充電規格，早在 2019 年起就開源讓其他廠牌電動車使用，採用此規格的車款亦可使用特斯拉超級充電站。
NACS 是一種「直流快速充電」標準，也就是所謂的 DC 快充，與之相對的是 AC 慢充（交流電充電）其使用的充電標準是 SAE J1772。NACS 的設計比另一種直流快速充電標準 CCS 更為精簡緊湊，並且可以使用特斯拉在北美建立的龐大超充網路。
NACS 充電標準有什麼優勢？
與 CCS 充電標準相比，NACS 的設計擁有一些顯著的優勢。CCS 作為較早期的交流充電標準，其實只是在 AC 慢充的 J1772 上額外加上 DC 快充連接口。而 NACS 則將 AC 慢充和 DC 快充連接口整合於同一個充電槍中，使得其體積更小，易用性也有所提升。
NACS 也是北美最普遍的充電標準，且 NACS 車輛的數量比 CCS 的數量多出一倍。而特斯拉的超級充電網路所提供的 NACS 插座數量，更是比所有 CCS 網路加起來還要多 60%。因此，某些汽車製造商和市場分析師認為，NACS 取代 CCS 將是一種無可避免的時代趨勢。
為什麼汽車品牌棄用 CCS 改用 NACS？
2023 年 5 月，福特（Ford）宣布從 2025 年開始，其下一代 EV 將從 CCS 轉換為 TPC / NACS 這個舉動惹惱了負責 CCS 的充電界面倡議組織（CharIN）協會。而在接下來的幾週的時間，通用汽車（GM）以及其他車廠也宣布將採用 NACS 充電標準，等於在北美宣判了 CCS 的死刑。[來源]
2025 將加入 NACS 陣營的汽車品牌
通用汽車和福特是北美洲最大的兩家汽車製造商，而特斯拉則是最大的純電動汽車製造商（在純電動車領域佔有 60% 以上的份額）。而這三家公司都採用 NACS，因此引發了更多電動車品牌加入 NACS 聯盟。[來源]
隨後，CharIN 也宣布將支持 NACS 標準化過程，且前 10 天就有超過 51 家公司報名參加。此外，SAE International 也宣布將標準化特斯拉開發的北美充電標準（NACS）充電接頭成為 SAE NACS，最後可能將會使用 NACS 取代 J1772 和 CCS 充電標準。[來源]
2023 年 10 月，現代、BMW 以及 Toyota 全部宣布加入陣營，所有人都在關注 Volkswagen（福斯集團）的反應。Volkswagen 是世界上最大的汽車製造商之一，旗下有奧迪、賓利、布加迪、保時捷和蘭博基尼等品牌。
最終，Volkswagen 也在 2023 年 12 月宣布加入 NACS 陣營。而在未來幾年，Volkswagen 也將推出一系列全新純電車款，例如 2024 年的 ID.3、2024 年的 ID.7 和 2025 年的 ID.7 Wagon。
| 加入日期 | 汽車品牌 |
|---|---|
| 2023.05.26 | Ford (Lincoln) |
| 2023.06.09 | GM（Chevy、GMC、Cadillac） |
| 2023.06.20 | Rivian |
| 2023.06.27 | Volvo (Polestar, Lotus) |
| 2023.07.07 | Mercedes-Benz |
| 2023.07.19 | Nissan (Infiniti, Mitsubishi Motors) |
| 2023.08.15 | Fisker |
| 2023.08.18 | Honda (Acura, Afeela) |
| 2023.09.22 | Jaguar (Land Rover) |
| 2023.10.05 | Hyundai (Kia, Genesis) |
| 2023.10.17 | BMW (Mini, Rolls-Royce) |
| 2023.10.19 | Toyota (Lexus, Suzuki, Subaru) |
| 2023.11.06 | Lucid |
| 2023.12.20 | Volkswagen (Porsche, Audi…) |
| 2024.01.16 | Mazda |
| 2024.02.12 | Stellantis (Fiat, Alfa Romeo…) |
| 尚未表態 | Ferrari |
| 尚未表態 | Aston Martin |
| 尚未表態 | McLaren |
全球汽車製造商改用 NACS 的原因
- NACS 的易用性和效率比 CCS 更高，並且可以使用相同的充電接頭進行 AC 慢充和 DC 快充。
- NACS 可以讓車主享受特斯拉遍布北美的超級充電站服務，減少里程焦慮和充電不便的問題。
- NACS 可以增加車廠和充電業者的競爭力和吸引力，因為特斯拉是北美最大的電動汽車品牌。
- NACS 可以符合部分州政府的要求，例如肯塔基州、德州和華盛頓州都已經或計畫推行 NACS 作為電動車充電標準。
當汽車製造商和充電服務業者轉向採用 NACS 標準後，車主將能夠便利地利用特斯拉的超級充電站服務，從而告別過去在其他充電站所遇到的不佳使用體驗。同時，特斯拉也有望通過開放 NACS 標準來提升其收益和影響力。此外，其他車廠和充電服務提供商也可以透過採納 NACS 標準，進一步提升其產品和服務的品質，增強競爭優勢。
台灣政府為何選擇 CCS 充電標準？
過去，台灣進口的特斯拉車輛都是以 TPC 作為其主要的充電介面。然而，經濟部標準檢驗局規劃在 2023 年 1 月 1 日實施「直流充電標準法規」。
在這項新的法規中，新增的公共充電樁等設施將被要求強制採用 CCS1、CCS2、CHAdeMO 或 GB/T 這四種充電規格，而 TPC 並未被包含在這些標準之中。
這項決策導致了「CCS2 之亂」的發生，迫使台灣特斯拉自 2021 年第三季開始，僅引進配備歐規 CCS2 充電介面的車款。
這個情況可以與台灣政府當年選擇將 WIMAX 作為其無線寬頻通訊技術的決定相對照。儘管 WIMAX 在一些國家獲得了一定程度的支持，但在全球市場上，它的影響力遠不如 LTE。LTE 得到了眾多手機製造商和電信業者的共同推動，並已鞏固其地位，成為了 4G 時代的主流標準。
許多國家已全面部署 LTE 網路，然而 WIMAX 的使用範圍僅限於少數地區。這一戰略決策導致台灣政府在 WIMAX 技術上投入大量的財務和人力資源，但卻並未獲得預期的經濟效益，反而造成了巨大的財務損失。
延伸閱讀
CCS2 快充數量超越 TPC！全台充電樁數量規格 2022 年度總結
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