特斯拉 Cybertruck 近日獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最高 5 星安全評級，適用於 2024 及 2025 年所有車型，顯示其在正面撞擊、側面撞擊及翻覆測試方面表現優異。
然而，本次測試未涵蓋行人保護（Pedestrian Safety）及自動輔助駕駛安全（Active Safety Features），這些項目通常由美國公路安全保險協會（IIHS）或歐洲新車安全評鑑協會（Euro NCAP）負責評估，NHTSA 並未針對行人碰撞進行測試。
Cybertruck 採用不鏽鋼外骨骼結構，並具備獨特的稜角設計，這曾引發外界對其行人安全性的疑慮。儘管本次 NHTSA 測試確認該車在乘員保護方面表現優異，但由於未涵蓋行人保護測試，其外骨骼設計在行人碰撞情境下的影響，目前仍無官方測試結果佐證。
Cybertruck 獲 NHTSA 5 星安全評級
NHTSA 針對 Cybertruck 進行的安全測試涵蓋 正面撞擊測試、側面撞擊測試與翻覆風險測試，具體結果如下：
| 測試類別 | 評級 | 測試細節 |
|---|---|---|
| 正面撞擊測試 | 5 星（駕駛座） / 4 星（乘客座） | 模擬時速 35 mph 正面撞擊，駕駛座表現優於乘客座 |
| 側面撞擊測試 | 5 星（前後座） | 包含側障礙（時速 38.5 mph）與側柱測試，模擬交叉路口事故及固定物撞擊 |
| 翻覆風險測試 | 4 星 | 翻覆風險 12.4%，動態翻覆測試未發生側翻，顯示穩定性 |
根據測試結果，Cybertruck 在側面撞擊測試中表現優異，無論是交叉路口碰撞或撞擊固定障礙物（如電線桿、樹木），車身結構均能有效保護車內乘員。此外，翻覆測試顯示其穩定性良好，動態翻覆測試中未發生側翻，對於重心較高的皮卡車款而言，這是一項關鍵優勢。
值得注意的是，NHTSA 測試未涵蓋行人保護評估，因此無法確定 Cybertruck 在與行人碰撞時的安全表現，也無法判斷其不鏽鋼外骨骼是否對行人構成額外風險。此外，測試結果亦未包含自動輔助駕駛系統（如自動緊急煞車 AEB、車道維持輔助 LKA）的評估，這類項目通常由 IIHS 或 Euro NCAP 進行測試。
Cybertruck 安全疑慮與行人安全爭議
Cybertruck 自發表以來，市場對其安全性的關注點主要集中於三個方面：
不鏽鋼外骨骼對撞擊吸收能力
由於 Cybertruck 採用高強度不鏽鋼材質，外界曾質疑該車缺乏傳統汽車的可潰縮區域（Crumple Zone），可能導致碰撞能量無法有效吸收，進而提高撞擊力。
行人安全問題
Cybertruck 車身採用堅硬材質，且設計較為方正，市場早期曾擔憂此設計是否會在行人碰撞事故中造成更大傷害。然而，目前尚無官方機構發布相關行人安全測試數據，因此 Cybertruck 在此方面的表現仍待觀察。
自動輔助駕駛功能
除了被動安全評測，特斯拉的 Autopilot 及 Full Self-Driving（FSD）功能亦未納入 NHTSA 測試範圍，因此無法確定 Cybertruck 在主動安全輔助功能上的實際效能。
Cybertruck 行人保護功能仍待驗證
目前，許多新車在歐洲市場上市時，通常會接受 Euro NCAP 的行人保護測試，以評估車輛在行人碰撞事故中的表現。然而，Cybertruck 尚未參與此類測試，因此其在行人保護方面的具體安全性仍有待確認。
隨著 Cybertruck 逐步進入市場，NHTSA 5 星安全評級將成為其銷售的重要推動力。尤其在與 Ford F-150 Lightning、Rivian R1T、Chevrolet Silverado EV 等競爭對手的對比中，這項評級將成為 Cybertruck 的一大亮點。
不過，部分國家與地區對行人保護與主動安全測試的要求較為嚴格，特別是在歐洲與部分亞洲市場，政府機構對新車上市前的行人碰撞測試及主動安全技術設定了更高標準。隨著各地法規日益趨嚴，未來 Cybertruck 是否會參與額外的行人安全評測，將成為市場關注的焦點。
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