特斯拉續航里程顯示比實際更低？不要慌，這是正常的

電動車電池顯示的剩餘里程數其實並不是一個準確的數字，而是一個估計值。以特斯拉為例，這個估計值是根據美國環境保護署（EPA）的評估標準，考慮了市區和高速公路的混合行駛情況。然而，實際行駛環境和行駛方式都會影響電動車的續航里程，因此車輛顯示的剩餘里程數可能比實際可以行駛的距離更少。

本文主要內容

電動車實際上是以千瓦時（kWh）計算電池儲存的能量，這是一種能量單位，而不是距離單位。EPA 評估續航里程只是估計在一般情況下，車輛可以用電池容量行駛多遠。然而，EPA 的預估值並不保證車輛可以行駛多少公里，因為行駛習慣和外部因素都會影響車輛的能量消耗。

先前我們曾在特斯拉「電量」告訴你哪些功能最耗電！還會給你省電提示分享過，特斯拉會將胎壓、風向、環境溫度、濕度等各項數據作為預估續航里程的參考依據。而駕駛速度、是否使用恆溫控制、上坡行駛、載重貨物以及改裝輪框等等因素，也會影響續航里程。

特斯拉內建的「電量」應用程式也可以即時顯示實際行駛里程與預估里程之間的差異，並提供個人化的省電提示（里程小撇步），例如「開慢一點」或「將空調調高一點」來獲得更多續航里程。而我們之前也分享在低溫天氣充電、續航里程與能耗注意事項中也提到，使用座椅加熱比空調更佳省電且有效。

如果想要最大化續航里程，建議可以注意以下幾個關鍵因素：

行駛速度越快，消耗的能量就越多。這是因為高速行駛時，空氣阻力會增加，需要更多的動力來克服。因此，如果大部分時間在高速公路上行駛，實際續航里程可能會比 EPA 評估的續航里程更低。

使用空調也會消耗能量，特別是在天氣很熱或很冷的時候，空調系統需要更多的功率來調節車內溫度。因此，如果想節省能量，可以參考「電量」的建議，將空調調整至適合的溫度，並注意車輛冷排是否保持乾淨。

順風或逆風也會影響車輛的續航里程。順風可以減少空氣阻力，使車輛行駛得更遠；逆風則會增加空氣阻力，縮短車輛行駛距離。因此，如果遇到強風，可以適時降低速度，同時特斯拉車輛的導航也會給予提示。

除此之外，使用「哨兵模式」及「車廂過熱保護」等功能都會影響續航里程。充滿電後的續航里程也會隨著時間逐漸減少，這取決於電池的行駛里程和使用年限等因素。更多關於里程極大化的建議可以參考官方車主手冊。

由於顯示的續航里程都是預估值，因此若想確保是否能在在不充電的情況下抵達目的地，或是知道需要充電到多少才足夠，可以參考以下幾種方法：

這是大多數有經驗的電動車駕駛人很快就會做的事情。就像手機顯示電量一樣，透過直觀的百分比數值，可以更清楚地知道車輛電池還剩多少能量，而不是被不準確的里程數所迷惑。

前面提到內建的電量應用程式，會根據過去一段時間的行駛記錄、空調使用以及是否開啟哨兵模式等因素，來判斷車輛實際能耗與預估值的差異。而 ABRP 這個工具則可以依照導航行駛的路線以及車型資訊，計算出預估續航里程，並分析途中是否需要充電，以及所需的充電時間。

選擇不同的行駛模式會影響電動車的動力輸出、加速度和剎車回收等性能，從而影響能量消耗和續航里程。例如，舒適模式會提供更長的續航里程，但動力輸出較為溫和；而標準模式及賽道模式則會提供更強勁的性能，但相對會消耗更多電能，導致續航里程減少。

此外，部分特斯拉車型還提供了停止模式和再生煞車的調整選項。當選擇保持模式（Hold）時，駕駛鬆開加速踏板時，車輛會自動啟動動能回收系統進行減速直至車輛停止。而在再生煞車選擇「標準」模式時，車輛會提供最大的動能回收制動，以較強的力道降低車輛速度並將任何剩餘能量回充至電池。

可以將車輛充電至 100%，並記下預估滿電里程。接著，藉由車輛的平均電耗、預估里程、滿電里程和電量里程來計算電池的實際電量。

不過，較簡單的方式是透過先前介紹過的如何透過 TezLab 追蹤並記錄特斯拉充電、行駛數據與電池健康度。該應用程式透過連接特斯拉的 API 來取得車輛數據，並持續記錄預估的滿電續航里程，以圖表呈現電池的衰退情況。

當然，最精準的方式是回到特斯拉原廠服務中心進行檢查，透過使用專業設備對電池進行深入檢測，以取得電池健康狀態的詳細報告。

總而言之，電動車顯示的剩餘里程數比實際更低並不代表車輛或電池有問題，而是一種常見的現象。可以藉由調整駕駛習慣，並使用一些工具和設定來最大化電動車的續航里程。

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