常常有人問「電動車能不能環島？」即使最入門的 Model 3 後輪驅動車型，續航里程 (WLTP) 也有 485 公里，車友也常常說「特斯拉環島沒有什麼難度」、「上的去就下的來，下山還能回充補電」
以前去外縣市旅行，還會仔細規劃路線，預先安排充電地點。擁有 Model 3 兩年之後，里程焦慮已大大減輕，且超級充電站近年來積極建置、第三方快充也急起直追，出門在外不怕找不到充電地點。
六天的環島之旅，沒有特別挑選可充電的住宿地點，不過最後發現訂到的飯店，五間中有四間可充電，且都是住客免費；即使沒有充電樁，仍可去超級充電站快速補電。
許多車友分享 24 小時環島，為大家展示了特斯拉超充站分佈廣、充電快的優勢。若縮短每日拉車距離，環島的行程不那麼緊湊，讓旅行可以更愜意一些。
以目前台灣充電站的密度，只要奉行有電就充的心法，就不太需要擔心剩餘電量。第一站從台北直接到花蓮台泥 DAKA 園區，上廁所、休息十分鐘，順便測試 CCS1 轉接頭。
測試失敗，不過台泥儲能準備的 CHAdeMO 轉接頭還是可以使用，充電五分鐘、速率 45kWh，增加 24.8 公里的續航里程、花費 50 元。
台北大安 ➜ 花蓮秀林
充電地點：NHOA.TCC 台泥 DAKA 充電站
充電時間：12:36 – 12:42
最大功率：45kWh
充電費用：NT$50
實際電量：54% – 59% (3.7kWh)
以前看車評人測試環島油耗，需要先加滿油、抄寫里程表，回程再加滿，以里程數換算油耗、計算金額。特斯拉就簡單的多，透過 TezLab 自動從 Tesla 帳戶抓取行車數據，每一趟行程、充電都詳細記錄。
第一天的住宿地點是太魯閣山月村，山月村有濃濃原住民原始風格，環境非常清幽，村長在 臉書 上寫道「現代電動或科技化活動我們是不搭的」所以說，電動車充電樁這種東西，當然是沒有。
第一天不能充電，又開了整晚哨兵，因此在開始台東金針花之旅前，先進花蓮市將電量補足，這也是這趟環島行程中，唯一使用的超級充電站。
本以為超充站就在花蓮翰品酒店旁，沒想到是街區的另外一頭。剛抵達超充站時幾乎全滿（61kWh）還好隨即有人充好離開，立刻換位後（122kWh）充電速率快一倍。
Tesla 台灣應該好好跟車主宣導超充的配電邏輯，時常看到新手車主在超充站與別人「𤲍燒」，最好是可以直接在觸控螢幕提示（換到 1A、1B 以最佳化充電速率）
花蓮秀林 ➜ 花蓮市區
充電地點：特斯拉翰品酒店超級充電站
充電時間：10:31 – 11:01
最大功率：122kWh
充電費用：NT$0
實際電量：35% – 90% (39.1kWh)
雖然老車主 CCS2 不能充、CCS1 不能轉，但早期推坑別人購車的 免費里程 還是很香的，交車兩年還沒有付過超充費用。
全程少數不能用 Autopilot 的地方大概就是赤科山與六十石山的蜿蜒山路，看國外 YouTuber 分享 FSD Beta 實在非常羨慕，不知花 20 萬預購的功能何時可以到手。
六十石山的地形在好天氣時可以拍出 Windows 桌布的感覺，不過路程有點遙遠，還要注意有沒有上山、下山的單向管制。
如果懶得預先規劃行程，在當地靠著 Google 評論還是可以找到很不錯的選擇，經濟實惠海鮮熱炒店、越晚越熱鬧的熱炒店，網友說的沒錯，拼經濟海鮮店確實便宜又大盤。
第二天晚上入住鹿鳴溫泉酒店，一樓戶外停車場有免費的 TPC 目的地充電樁（12A）與 Noodoe EV 充電樁（32A）兩種選擇，但 Noodoe EV 的充電樁費用高達每小時 80 元。
限制在 12A 代表僅有 3kWh 的充電功率，以目的地充電來說，算是比較沒有誠意的，且 TPC 只有一支，若有其他車友入住，這樣的充電功率，可能很難等到別人充飽讓位。
花蓮市區 ➜ 台東鹿野
充電地點：鹿鳴溫泉酒店
充電時間：19:34 – 11:41
最大功率：3kWh
充電費用：NT$0
實際電量：28% – 81% (37.4kWh)
鹿鳴溫泉酒店附設的紅烏龍藝術茶園，免費提供住宿客人品茶體驗與茶園解說，每天早上在大廳集合，由飯店的小巴接駁來回，因此車子可以放在飯店繼續充電，適合上午不用趕行程的人。
第三天要前往高雄，入住由 IHG 洲際酒店集團品牌直接經營管理的高雄洲際酒店 InterContinental Kaohsiung，是這趟行程中對電動車最友善的住宿地點，礙於篇幅的關係，請見下篇。
環島系列第二篇：充電友善飯店多！電動車也能愜意環島（中）
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