Model X Plaid 搶先試駕!體驗千匹馬力、零百加速 2.6 秒的快樂
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Model X Plaid 搶先試駕!體驗千匹馬力、零百加速 2.6 秒的快樂

號稱地表最速 SUV 的 Model X Plaid 本週在台灣開始交車,TESLAGURU 搶先試駕這款擁有三個電動馬達、最大馬力 1,020 匹、0-100 公里加速只需 2.6 秒,卻仍擁有 564 公里續航里程(WLTP)的純電休旅。

略有不同的外觀

Model X Plaid 的外觀相較前一代變化不大,前後保險桿有些微的修改,讓車身看起來更加流暢。此外,門把手、車身飾條以及車側攝影機均改為純黑配色,後尾門上的 Tesla Logo 標誌替換成了更加低調的「TESLA」的字樣。

我們可以從車側鏡頭的外觀變化發現,台灣首批交車的 Model S、Model X 硬體已經全部升級至最新的 Hardware 4.0,包含了最新的自動輔助駕駛電腦與全新的攝影機,可惜目前對於 HW 4.0 在功能上的具體提升內容尚不清楚。

全新設計的內裝

內裝部分有相當大的改變,絕對無法忽視的,就是網友戲稱無尾熊的 Yoke 方向盤,以及取消排檔桿的設計,駕駛視野變的更加清爽。此外,中控台的 17 吋水平觸控螢幕取代了原本的垂直螢幕,並新增了左右傾斜的功能,這樣的調整更便於駕駛與副駕駛操作。

偌大的車內空間

試駕的這台 Model X Plaid 是六人座的車型,應該是 Model X 最多人選擇的配置。後座可以完全摺疊,讓車內空間更加靈活多變。第二排空間非常寬敞,乘坐舒適度相當令人滿意,美中不足的是沒有中央扶手,其中一隻手實在是無處安放。

此外比較可惜是 Model X Plaid 第二排無法完全放倒,若要車宿床墊空間較為限縮,鷹翼門的設計也讓第二排無法享受如 Model Y 全景天窗開闊的景觀。不過前後行李箱加起來也有不少儲物空間,若再將第三排放倒,也足以放置各種大小的行李和物品。

豐富的車上娛樂

新一代的 Model X 也加強了車內娛樂功能,除了可以執行 Steam 遊戲,影音平台包含 YouTube、Netflix、Disney+、Spotify 以及 Apple Music 全都到齊了。而 Model X 的主動降噪功能也可以減少外界的噪音,更能好好享受 22 組揚聲器的效果。

Model X Plaid 後座配備了 8 吋的小螢幕,讓後座乘客控制音響、空調,並觀看影片、遊戲或其他娛樂內容。但是對於成人來說,要一直低頭看著斜前方,螢幕尺寸也不是非常適合長時間觀看,可能更適合用來安撫長途駕駛坐不住的小朋友。

耳目一新的駕駛體驗

本次試駕首先就在高速公路上「輕嚐」了 Model X Plaid 的加速能力,在前方無車的閘道入口上坡,即使電門踩不到一半,車上兩人都可明顯感受到截然不同的強大的推進力,才發現原來 Model 3 Long Range 加速那麼「溫馴」

Yoke 方向盤的轉向反應很靈敏,雖然一開始會有點不習慣,在迴轉或較大的轉彎時,容易手滑抓空。不過經過一段時間習慣後,就會發現 Yoke 方向盤能輕鬆的控制車子,甚至非常適合單手駕駛。

順帶一提,在目前的軟體版本中,若未扶著方向盤,在 Autopilot 開啟的狀態,約在 30 秒左右會發出第一次警告;也實際測試陽春型的自駕神器(沙包款)似乎已經無法騙過 Yoke 方向盤,短時間內仍然會跳出警告。

相信智慧功能是許多車主購買特斯拉的重要因素,從 Joeman 的影片我們已經知道,Model X Plaid 的零百加速可以輕鬆超越千萬超跑,不過 Model X Plaid 與這些超跑最大的不同在於,在熱血體驗操駕樂趣之餘,也能享受自動輔助駕駛的愜意旅程。

站長在擁有 Model 3 快三年的時間後,已經非常依賴自動輔助駕駛,本次試駕的 Model X Plaid 搭載了 FSD,在純視覺下的輔助轉向、自動換道都相當順暢,與搭載雷達的 Model 3 無異。

除了高速公路上的表現,本次試駕也經過市區狹小的巷弄與鄉間小路,雖然 Model X Plaid 的尺寸不小,但操控起來比想像中靈活很多。同時也發現,Hardware 4.0 的倒車鏡頭與車側鏡頭,清晰度有很大的提升。

2.6 秒的快樂

按下螢幕上的「直線競速模式」後,經過十分鐘(但其實不止)的預熱準備,坐在 Model X Plaid 的駕駛座上,握緊 Yoke 方向盤、雙腳分別踩住油門和煞車(網友最討厭的行為)感覺有些緊張,也有些期待。

放開煞車後,儀表板上的 100 比想像中來得更快,不太確定是不是真的如官方宣稱的 2.6 秒,最後只記得那股前所未有的強大推力、風切聲和電機的嗡鳴聲,副駕的乘客也嚇呆了,發現 Model X Plaid 原來是一台靈魂提取器。

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