號稱地表最速 SUV 的 Model X Plaid 本週在台灣開始交車，TESLAGURU 搶先試駕這款擁有三個電動馬達、最大馬力 1,020 匹、0-100 公里加速只需 2.6 秒，卻仍擁有 564 公里續航里程（WLTP）的純電休旅。
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略有不同的外觀
Model X Plaid 的外觀相較前一代變化不大，前後保險桿有些微的修改，讓車身看起來更加流暢。此外，門把手、車身飾條以及車側攝影機均改為純黑配色，後尾門上的 Tesla Logo 標誌替換成了更加低調的「TESLA」的字樣。
我們可以從車側鏡頭的外觀變化發現，台灣首批交車的 Model S、Model X 硬體已經全部升級至最新的 Hardware 4.0，包含了最新的自動輔助駕駛電腦與全新的攝影機，可惜目前對於 HW 4.0 在功能上的具體提升內容尚不清楚。
全新設計的內裝
內裝部分有相當大的改變，絕對無法忽視的，就是網友戲稱無尾熊的 Yoke 方向盤，以及取消排檔桿的設計，駕駛視野變的更加清爽。此外，中控台的 17 吋水平觸控螢幕取代了原本的垂直螢幕，並新增了左右傾斜的功能，這樣的調整更便於駕駛與副駕駛操作。
偌大的車內空間
試駕的這台 Model X Plaid 是六人座的車型，應該是 Model X 最多人選擇的配置。後座可以完全摺疊，讓車內空間更加靈活多變。第二排空間非常寬敞，乘坐舒適度相當令人滿意，美中不足的是沒有中央扶手，其中一隻手實在是無處安放。
此外比較可惜是 Model X Plaid 第二排無法完全放倒，若要車宿床墊空間較為限縮，鷹翼門的設計也讓第二排無法享受如 Model Y 全景天窗開闊的景觀。不過前後行李箱加起來也有不少儲物空間，若再將第三排放倒，也足以放置各種大小的行李和物品。
豐富的車上娛樂
新一代的 Model X 也加強了車內娛樂功能，除了可以執行 Steam 遊戲，影音平台包含 YouTube、Netflix、Disney+、Spotify 以及 Apple Music 全都到齊了。而 Model X 的主動降噪功能也可以減少外界的噪音，更能好好享受 22 組揚聲器的效果。
Model X Plaid 後座配備了 8 吋的小螢幕，讓後座乘客控制音響、空調，並觀看影片、遊戲或其他娛樂內容。但是對於成人來說，要一直低頭看著斜前方，螢幕尺寸也不是非常適合長時間觀看，可能更適合用來安撫長途駕駛坐不住的小朋友。
耳目一新的駕駛體驗
本次試駕首先就在高速公路上「輕嚐」了 Model X Plaid 的加速能力，在前方無車的閘道入口上坡，即使電門踩不到一半，車上兩人都可明顯感受到截然不同的強大的推進力，才發現原來 Model 3 Long Range 加速那麼「溫馴」
Yoke 方向盤的轉向反應很靈敏，雖然一開始會有點不習慣，在迴轉或較大的轉彎時，容易手滑抓空。不過經過一段時間習慣後，就會發現 Yoke 方向盤能輕鬆的控制車子，甚至非常適合單手駕駛。
順帶一提，在目前的軟體版本中，若未扶著方向盤，在 Autopilot 開啟的狀態，約在 30 秒左右會發出第一次警告；也實際測試陽春型的自駕神器（沙包款）似乎已經無法騙過 Yoke 方向盤，短時間內仍然會跳出警告。
相信智慧功能是許多車主購買特斯拉的重要因素，從 Joeman 的影片我們已經知道，Model X Plaid 的零百加速可以輕鬆超越千萬超跑，不過 Model X Plaid 與這些超跑最大的不同在於，在熱血體驗操駕樂趣之餘，也能享受自動輔助駕駛的愜意旅程。
站長在擁有 Model 3 快三年的時間後，已經非常依賴自動輔助駕駛，本次試駕的 Model X Plaid 搭載了 FSD，在純視覺下的輔助轉向、自動換道都相當順暢，與搭載雷達的 Model 3 無異。
除了高速公路上的表現，本次試駕也經過市區狹小的巷弄與鄉間小路，雖然 Model X Plaid 的尺寸不小，但操控起來比想像中靈活很多。同時也發現，Hardware 4.0 的倒車鏡頭與車側鏡頭，清晰度有很大的提升。
2.6 秒的快樂
按下螢幕上的「直線競速模式」後，經過十分鐘（但其實不止）的預熱準備，坐在 Model X Plaid 的駕駛座上，握緊 Yoke 方向盤、雙腳分別踩住油門和煞車（網友最討厭的行為）感覺有些緊張，也有些期待。
放開煞車後，儀表板上的 100 比想像中來得更快，不太確定是不是真的如官方宣稱的 2.6 秒，最後只記得那股前所未有的強大推力、風切聲和電機的嗡鳴聲，副駕的乘客也嚇呆了，發現 Model X Plaid 原來是一台靈魂提取器。
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